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耐磨涂层的应用 |
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2011/6/25 8:22:17 |
耐磨涂层的应用 (1)在锯床导轨上的应用 锯床导轨是通体锯床的装配基本,其耐磨性及比例精度是影响锯床采用炉龄和保持精度 的重要条件之一。因为锯床导轨用铸铁制造,其硬度和耐磨性都比较低,导轨在不已的拉锯 滑行摩掠过程中,磨损较快,普通3-5年就需大修,所以在锯床返修工作量中,导轨返修 约占50%-90%。 为了调动锯床导轨的耐磨机能,从材料方面讨论了比常规铸铁耐磨机能更高的磷铜钛铸 铁、钒钛铸铁和高磷铸铁;从热处理方面引用了接触内阻淬火和感应淬火,以后又发展了低 擦拭参数的塑胶导轨。不过上述举措鉴于局部磨损而需求整修其原有的精度是不合用的。而 引用氧一乙炔线材喷漆工艺,先喷钼打底层,再喷漆T8钢或者铬钢制成涂层导轨。这种方式不 仅能够整修局部磨损和严重划伤的部位,而并且还可以作为一种调动耐磨性的关键举措之一。 涂层导轨表层是由无数微粒质点合成的,微粒其间存在必定的孔隙度,在实际采用流程 中,涂层导轨表层的孔隙有利于润滑油的贮存,特别在导轨副润滑前提差、失油现象严重和 滑行擦拭的状况下,涂层导轨孔隙的含油机能更显示出它的优胜性。因为油膜始终存在于摩 擦副之问,从而抗黏附机能非常非常好。另外,导轨副其间的接触是若干点的接触,其粒度范围在 4-40”m其间.颗粒显微硬度可达60HRc前后。涂层导轨这一特性是调动导轨面耐磨机能 的关键条件。 采用高碳钢制成的导轨涂层在各样规格的龙门刨床、铣床、车床等锯床中得到了应用。 经热喷漆后制成的高碳钢导轨涂层,在实际采用一个大修周期后,测得靠车头一段仅磨 损O.03mm。 锯床喷漆导轨拥有非常非常好的抗滑行磨损机能,能常年保持锯床的精度,磨损量非常非常小,从而大大 延长了锯床的大修周期,涂层导轨采用炉龄比普通铸铁导轨调动1-2倍,甚至更高。所以深入 推及应用涂层导轨工艺,势必在锯床制造业和锯床培修业中获取显著的技能金融成效。 (2)在活塞环上的应用 跟着柴油机的高速加强发展而出现的活塞环附着磨损也越发严重,直截影响发念头运 转的可靠性和炉龄的要求。为此对活塞环的防附着磨损除非成立活塞环一整套设计系数外, 又从表层的镀铬处理发展为引用等光子弧喷漆钼基合金涂层(即65%-75%Mo+25%- 35%Ni Cr B Si),显示了这种涂层材料所拥有的特性。 涂层材料中以高熔点的钼为基本,要得通体涂层可以禁受瞬时擦拭高温而带来的热影 响。涂层拥有多孔性,有非常非常好的贮存润滑油成效。当位于临界润滑静态时,因擦拭高温导致 孔隙中的润滑油膨胀,在毛细管效用下,润滑油沿孔隙外溢,从而起到了良好的润滑调解作 着磨损量的增长而急遽降低,从而从硬度的角度看来,喷焊层比氮化层耐磨。 (6)在泥桨泵上的应用 活塞杆是泥桨泵的重要易损件之一,它在工作中除传动交变的轴向载荷外,还受着悬浮 在泥桨液中的硅酸盐、石英砂磨粒的擦伤和泥桨液的化工侵蚀,这些磨粒硬度可达l 200 HV,在高压、大流量的泥桨液夹带下,磨料冲刷杆面,并挤入密封填料中与杆面发生严重 擦拭,使杆面过早出现“拉槽”和磨损,甚至致使报废。 活塞杆人均采用炉龄较短,致使停机培修频烦,影响自了油旱田开发的速度。为了调动部件 的耐磨性,应选任大于或者近似于磨粒硬度的材料,以堤防杆面的擦伤和早期磨损。而镍基自 熔性合金齑粉或者含WC的自熔性合金齑粉所构成的硬质喷焊层,则能知足上述要求。因为 这些合金中含有较高的镍、铬要素,从而喷焊层也拥有非常非常好的抗化工侵蚀机能。 将通过喷焊含WC自熔性合金齑粉的泥桨泵活塞杆与常规出产的活塞杆装机对比武验 结果说明,采用炉龄由本来人均200h延长到1 000h前后,大大调动了活塞杆的采用炉龄。 实验时的泥桨泵压为1 5-18MPa,最高冲击次数为65[-./rain,含砂量为0·1%-O·5%。 (7)犁铧上的应用 农用犁铧在耕地功课中受到泥沙的擦拭,是一种典型的低应力磨粒磨损易损件。如若采 用常规的65M。或者65SiMn钢制造,磨损非常非常严重,年年需耗费很多锰钢。而引用氧一乙炔光焰 喷焊工艺,在犁铧工作刃口上喷焊一层1.5-2mm厚实的镍基合金齑粉或者用等光子喷焊法喷 上2。。厚实的高铬铸铁型自熔性合金喷焊层,口丁卓著调动耐泥沙磨损,调动采用炉龄3倍 前后。 (8)其它应用 铁道铁轨特别是其接头部位,在采用流程中,因为遭到车轮频烦的冲击、擦伤、打滑、 磨耗而出现剥蚀、剥离和撕裂以至构成低塌和洼坑,发生表层疲劳磨损,严重影响铁轨的使 用炉龄和天车安全.影响铁道搬运的正常运行。 引用氧一乙炔光焰喷焊铁基自熔性合金抗表层疲劳磨损涂层·经过200万次(脉冲次数) 的疲劳实验和在200t液压实验机长进行压弯实验,未发觉裂纹、起壳、剥离、分层等状况。 经现场焊补的铁轨采用结果说明,焊层质量良好,焊层平整、溜光、拥有良好的抗疲劳磨损 机能,而并且施工方便,成本低廉。 |
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